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    行業資訊

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    近日,成都軌道交通19號線二期傳來喜訊。由水電五局與鐵建重工聯合建造的“江源7號”和“江源8號”大口徑土壓平衡盾構機位于雙流機場。 2號航站樓破壁相繼問世,標志著我國第一臺成功穿越“低氣、富水”的大口徑土壓平衡保護機。沙子和鵝卵石”運營app.

    開挖期間,“江源7號”、“江源8號”盾構機經過機場停機坪、航油管道等多項風險測試。其中,月進尺最高達到529.2米,創造了成都大口徑盾構機。創下單月最高開挖記錄,創下成都不換工具遠距離開挖記錄。

    據了解,成都軌道交通19號線二期是連接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起點為雙流區九江北站(不含),終點為天府新區天府新站。線路全長約42.87公里,均為地下線路。共設12站12段,其中換乘站10個,采用A型車編組,最快運行時速可達160公里。

    防護機修建的隧道全長約2610米,線路經成都雙流機場停機坪至T2航站樓。它主要穿過致密的礫巖層、嚴重風化的頁巖層和中度風化的頁巖層。卵石層含量約為55%85%。其中,客運站臺包含428米的復合編隊,風險極高。因素,這是一個特別危險的風險來源。該層段位于宿泉油氣田、宿泉油氣田和三灣油氣田的交界處,存在淺層天然氣危險。施工地質條件極其復雜。

    為應對各種挑戰,中國鐵建為兩臺防護機配備了一系列“黑科技”,為隧道掘進提供了巨大助力。機場停機坪穿越期間,防護機根據前方情況實時調整技術手段,優化掘進參數,采用了渣強化、注漿介質防護、同步雙液稠化注漿等關鍵技術有效防止平臺下沉,保證穿越時的安全,控制質量,安全高效地完成雙流機場道口的開挖任務。

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