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    行業資訊

    設計、研發及生產高品質液壓油缸及液壓系統

    經過十年的技術積累,中聯重科自主研發了“高強度碳纖維復合金屬混合結構技術”。一整套設計、計算、制造和檢測技術的成功開發,意味著我國工程機械實現了從原材料、設備、制造到設計計算方法和制造過程的整個碳纖維復合材料鏈的自主化。這大大降低了工程機械領域碳纖維復合材料主承載結構的成本價格,有助于這種以碳纖維為核心的新型結構的商業化。


    采用該技術的泵車不僅提高了設備的作業能力,降低了生產成本,還進一步提高了輕量化性能,將輕便與智能深度結合,實現了“有骨有骨。神經”。


    以碳纖維復合材料為代表的輕量化材料對交通、能源、工業等諸多領域的發展具有重要意義。 “美國波音787夢想飛機大量使用纖維復合材料,重量減輕30%,油耗顯著降低,成為市場領先者,”中國科學院院士黃博云說。碳纖維復合材料的難度和戰略重要性是顯而易見的。


    與普遍使用碳纖維材料的航空航天領域相比,制造工程裝備的技術難度和復雜性更大。一般來說,衛星、火箭、飛機等。它們在空氣中運行并且處于相對穩定的運動狀態。但在工程施工中,多關節結構的薄型碳纖維臂架需要在空中完成施工所需的各種作業,運動狀態和受力條件復雜多變。同時,碳纖維復合材料是一種“可延展(拉伸)但不抗壓(強度)”的材料。如何制造出能夠滿足工程機械設備使用需求的碳纖維復合材料關鍵“抗拉抗壓”結構,成為行業研究的重點。


    針對碳纖維復合材料的抗拉抗壓強度問題,中聯重科研發團隊創新性地提出了“兩級混合”的設計理念。即臂端采用高強度鋼結構與臂體碳纖維復合結構的拼裝組合;臂體采用碳纖維復合材料和高強度鋼板的半金屬混合材料。用于實現碳纖維復合材料結構抗拉、抗壓“雙強度”的性能。


    在筆兩階段混合結構設計和自主研發的筆制造工藝的基礎上,項目組提出并建立了“混合結構數據庫”,形成了“混合金屬和碳纖維復合屏障”的精確計算方法.計算誤差小于10%?!贝撕?,通過創新開發的碳纖維復合材料增材一體成型方法,制造出與鋼材具有相同加工性能的一體成型結構。


    “泵車在使用過程中,臂架可能會出現異常損壞,我們也為此建立了全套維修方法,維修后的臂架性能與新產品相當。由該公司制造的碳纖維復合材料臂架。整套技術可以顯著提高整機的輕量化水平。以今天亮相的國產碳纖維臂架卡車泵臂為例,相對高強度的鋼臂架可以減輕高達35%的重量?!敝新撝乜蒲芯吭杭夹g研究中心副主任劉彥斌。


    黃博云在發布會上評論說,現在我們中國人也實現了自己的夢想,碳纖維復合材料克服了困難,在先進材料應用的基礎上,實現了創新,取得了更大的進步。它體現了中聯重科對行業領先和核心戰略技術的使命感和責任感。

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